Как стало известно из общедоступных прайс-листов актуальных на сегодняшний день моделей автобусов, Курганский автобусный завод (КАВЗ) в настоящее время оснащает все свои модели автобусов, всех модификаций, только китайскими трансмиссиями Fast Gear.

И если двигатели на пассажирскую технику могут устанавливать отечественные, например, дизели ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 для автобусов КАВЗ-4270, КАВЗ-4235 и КАВЗ-4238, то с коробками передач, как оказалось, настоящая беда.

Так, самые бюджетные модели сегодня поставляются 5-ступенчатой «механикой» китайского производителя Fast Gear, машины подороже оснащаются «механикой» Fast Gear на 6 ступеней, ну а флагманские модели Курганского автобусного завода выпускаются с 6-ступенчатым автоматом — также из Поднебесной — и на них устанавливают китайские ведущие мосты HanDe.

Кстати, для газомоторных версий Курганский завод тоже использует моторы из Поднебесной — это двигатели Yuchai.

Подчеркнём: это актуально для всех модификаций новых автобусов КАВЗ: городских, пригородных, междугородных и школьных. Таким образом, следует констатировать, увы и ах, что в сегменте автобусной техники у нас сейчас складывается дефицит трансмиссий — и в случае чего, а таких «чего» потенциально может быть много, некоторые российские производители пассажирских автобусов останутся без коробок передач для своих моделей.

Есть ли выход? У КАМАЗа в портфеле есть техника с отечественной механической коробкой передач КамАЗ-144. Может быть, есть смысл говорить о возможности некой «кооперации» на этом поприще, между крупнейшими отечественными производителями такой техники — особенно с учётом текущей ситуации, которую мы наблюдаем в моменте?