Сообщение о том, что «Борт № 1» записан на очередное техобслуживание, было ожидаемо. Ровно месяц назад мы выезжали в автопарк компании «Восток-Запад» для отбора промежуточной пробы моторного масла после наработки 25 000 км. Дежурный механик пояснил, что тягач, выделенный нам для эксперимента, работает в сцепке с рефрижераторным полуприцепом «Тонар» на линии Москва — Вологда. Режим эксплуатации — интенсивный, а значит, и сервисное обслуживание автомобиля должно проводиться регулярно. Интервал техобслуживания для Sitrak С7Н составляет 50 000 км, и перевозчик не намерен его нарушать.

«Любое своевременное техобслуживание машины дешевле простоя и внепланового ремонта», — объясняют в компании «Восток-Запад». Однако к нашему предложению по увеличению маслосменного интервала здесь отнеслись скептически. Дело в том, что при плановом ТО наряду с заменой масла также выполняется ряд других важных работ: контролируется отсутствие стуков, люфтов, оценивается работа элементов подвески, осматривается тормозная система. Смена периодичности таких проверок может принести неприятные сюрпризы, считает перевозчик — крупнейший поставщик ресторанов России.

Последний год российские перевозчики столкнулись с резким ростом цен на автомобили, дефицитом предложения и закономерно решили заняться профилактикой своей техники. Грузовики компании «Восток-Запад» обслуживаются на СТО «ААА Траксервис» всегда по предварительной записи. Несмотря на 12-часовой рабочий день СТО, запись здесь крайне плотная, о чем всегда и предупреждают сотрудники сервиса.

При этом СТО в Кузнецах мультибрендовая: здесь продают и обслуживают европейскую, китайскую и отечественную технику брендов Ambertruck, MAN, Sinotruk, Isuzu, Hyundai, JAC и др. Предприятие считается одним из лидеров ЦФО.

Кстати, данные «Авито Товары» показывают, что спрос на запасные части для спецтехники и коммерческого транспорта ощутимо вырос с начала 2024 года относительно аналогичного периода в 2023 году. Выяснилось, что за первые восемь месяцев года продажи на онлайн-платформе увеличились на 54 %. Наибольший рост спроса на запасные части для технического обслуживания зафиксирован на масла (46 %) и автохимию (37 %). Какие же масла сегодня выбирают перевозчики?

Раньше грузовые СТО, обслуживающие технику «большой европейской семерки», предпочитали заливать масла топовых мировых брендов. А те, кто специализировался на определенных марках, предлагали оригинальные смазочные материалы MAN, Scania, Volvo, Iveco, Mercedes-Benz. Интересно, что брендовые масла MAN, которые предлагало своим клиентам упомянутое предприятие техобслуживания, — это продукция локального поставщика (на этикетке указан завод компании «ЛУКОЙЛ»).

Неудивительно, что эксплуатирующая организация, взвесив все обстоятельства, приняла решение залить в двигатели своих грузовиков моторное масло LUKOIL Avantgarde Professional М7 5W-30. Продукт специально разработан с учетом требований стандартов ведущих автопроизводителей, производится на основе базовых масел группы III+ и высокоэффективного пакета присадок и благодаря этому обладает отличными моюще-нейтрализующими свойствами и увеличенным интервалом замены. Соответствует спецификациям: Scania LDF-3, MAN M 3277, MB 228.5, Volvo VDS-3.

«ЛУКОЙЛ» держит курс на основные драйверы рынка, такие как топливную экономичность, экологичность, и, что важно, лучшую защиту двигателей. Наш эксперимент — еще одно тому подтверждение. Выдержка из заключения в протоколе испытаний: «На момент замены масла измеренные показатели не достигли предельных значений». Следовательно, масло ожидаемо справилось с интервалом в 50 000 км.

Напомним, в эксперименте участвуют два грузовика Sitrak C7H MAX, год выпуска — 2023. Модель оснащается 6-цилиндровым дизельным двигателем Sinotruk MC13.48–50, производимым по лицензии MAN (за основу взят мотор D20). Экологический уровень Евро-5 достигается с помощью системы SCR без сажевого фильтра. 

Согласно условиям эксперимента, в течение маслосменного интервала взяты четыре пробы: «нулевая» из канистры, через 30 минут после заливки и запуска двигателя, на пробеге 25 тыс. км, финальная на 50 000 км пробега.

Промежуточный отчет показал, что концентрация металлов-индикаторов износа (железо, алюминий, медь) минимальна. Очевидно сохранение активных элементов пакета присадок в составе масла, таких как цинк, фосфор, бор, кальций, магний и молибден. Они добавляются для улучшения качества смазки, защищают двигатель от трения и окисления. Эксперты технической поддержки «ЛУКОЙЛ» дали такой прогноз: «Результаты позволяют говорить о возможности увеличения интервала замены до 60 000 км без потери запаса свойств».

Верность экспертного прогноза подтвердил наш финальный протокол. Что интересного показали лабораторные данные после наработки 50 000 км?

Вязкость кинематическая при 100 °C— самый важный параметр для моторного масла — практически не изменилась в сравнении со свежим маслом (11,88 мм²/с и 11,95 мм²/с соответственно), индекс вязкости (176) снизился на 12 единиц, а щелочное число (11,32 мг КОН/г) уменьшилось всего на 3 единицы в сравнении с пробой, взятой из бочки. Показатель щелочного числа отработанного масла свидетельствует о том, что смазочный материал имеет хорошую способность нейтрализовывать кислоты, которые образуются при сгорании топлива.

Почему важно обратить внимание на щелочное число? Дело в том, что дизельное топливо на наших заправках, увы, не отличается стабильным качеством. Такой вывод можно сделать из протоколов испытания проб дизельного топлива (контроль топлива включен в проект), в которых показатель содержание серы варьируется от 7 до 16 ppm. Для топлива Евро-5 этот показатель не должен превышать 15 ppm. Заправки топливом на «левых» АЗС исключены: машины компании «Восток-Запад» оборудованы системой мониторинга расхода топлива.

Показательна стабильность присадок: кальция, магния, цинка и бора. Причем запас функциональных элементов пакета присадок выше, чем в масле, которое отработало предыдущий маслосменный интервал (такая проба также была предусмотрена проектом).

Превышения накопления элементов износа (железо, хром, олово, алюминий, никель, медь…) не обнаружено. Это косвенно свидетельствует о том, что двигатель грузовика исправен.

Эксперты технической поддержки «ЛУКОЙЛ», ознакомившись с результатами финального теста, отмечают: «Техническое состояние силового агрегата хорошее, системы управления ДВС работают штатно, загрязнение масла топливом минимально (0,7 %), что оказывает положительное влияние на сохранение вязкости масла в пределах требований стандарта SAE J300».

А вот комментарий водителя: «Угар масла минимальный, доливать не приходилось. Уровень на щупе проверяю ежедневно». От себя добавим, что водители старой школы привыкли к дисциплине. За небрежное отношение к технике в компании наказывают рублем. Предусмотрены штрафы за плохое крепление груза, наличие воды в сепараторе и если масло ниже уровня. 

Итак, тест масла Lukoil Avantgarde Professional М7 5W-30 на первом грузовике завершился успешно, общая оценка в протоколе испытаний МИЦ ГСМ — норма. Результаты испытания проб «Борта № 2» ждем спокойно, этот грузовик вскоре должен посетить СТО в Кузнецах. 

ЮРИЙ ЖЕЛУНОВ, генеральный директор компании «ААА Траксервис»

У нас две собственные грузовые СТО — одна в Москве на территории Автокомбината 36, другая — в деревне Кузнецы (Павловский Посад, Московская обл.). Своим клиентам мы предлагаем масла трех крупнейших российских брендов, в том числе «ЛУКОЙЛ». Последнее отличается стабильным качеством и передовыми характеристиками, соответствующими самым высоким европейским стандартам. Показатели отработанного масла с учетом сервисного интервала в 50 000 для техники Sitrak это только подтверждают. Если говорить о рынке обслуживания техники и запчастей, основываясь на собственном богатом опыте, то мы так же видим рост спроса на сервисные услуги и запасные части и оцениваем его примерно в 10–15 % по сравнению с докризисным периодом. Причиной тому большой объем продаж автомобилей китайского производства в прошлом году.